Reconocer e identificar los componentes de los encendidos electrónicos Integrales

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El sensor de régimen del motor es un sensor por efecto de Hall. Va atornillado en la carcasa de la brida de estanqueidad del cigüeñal. La rueda generatriz de impulsos se encuentra encajada en posición exacta sobre la brida del cigüeñal.

Tipos de captadores de régimen y posición, en donde están ubicados

Captador Magnético, Efecto Hall, Sensor Óptico.

Está ubicado en medio del motor y la diferencial en posición del cigüeñal.

Tipos de bobinas de encendidos utilizadas en este tipo de encendido.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Además la utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:

- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay más tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el número de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido pero se mantenían los cables de alta tensión como vemos en la figura. A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o también llamado encendido "estático".

[pic 1]

Que función realiza el sensor MAP

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que consta mente supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL o señal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o succión.

Importancia del sensor map:

el sensor map es un sensor que mide la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del vehículo, entonces según la cantidad que mida este sensor, será la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal y juntos envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina.

En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la admisión, mas la señal de posición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.

[pic 2]

en esta imagen se ve un sensor map. La regleta verde es donde van las conexiones y la manguera negra delgada es la que se conecta al múltiple de admisión.

Ubicación:

Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, después de la mariposa de aceleración, y en ocasiones está integrado a la ECU. [pic 3]

Clase de sensores MAP

SENSOR MAP (incorporado al módulo de control electrónico)

En los vehículos que en sus instalaciones de inyección electrónica no disponen de un medidor de caudal, medidor de masa de aire o un sensor MAP, observe si algunas de las tuberías del múltiple de admisión está conectada a este. Si es así, le estará indicando que el sistema está equipado con un sensor MAP (medidor de presión absoluta del múltiple), incorporado al módulo de control electrónico. Salvo la ubicación física, el resto es exactamente igual al sensor MAP instalado en el exterior del módulo de control. La función del sensor MAP es la de informar al microprocesador cual es la depresión (presión negativa) del múltiple, para que este calcule el caudal de aire solicitado por el motor y conjuntamente con la densidad del aire (temperatura del aire) y posición de mariposa determinar la cantidad de combustible a inyectar y poder preparar con exactitud, el disparo de ignición para el control de la chispa. Al igual que el sensor MAP colocado en el exterior del módulo de control electrónico, el elemento principal, expuesto al vacío del múltiple es un cristal de silicio que hace de diafragma y responde a su posición de acuerdo a la presión negativa expuesta por el múltiple de admisión. El cristal está sujeto a sus vértices por elementos semiconductores, que varían su resistencia de acuerdo al estiramiento producido por la placa de silicio, en consecuencia se produce la salida de voltaje variable. Esta señal de tensión variable, es la que el microprocesador utilizara para realizar el calculo de control electrónico, disponen de un conducto de goma, para unir la conexión del exterior del