Urbanismo PDU2040 NIVEL ESTRATEGICO..

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La estrategia es conservar y establecer las zonas de alto valor paisajístico y sus elementos de valor escénico por lo que se establecen 20 mojones o cerros que la población identifica como hitos de ubicación o que son de alta calidad para el paisaje del centro de población.

Playas y sendas de convivencia

La estrategia de rescate del espacio de playas y sus accesos es para mantener este elemento como espacio de convergencia de la población para promover su interacción con otros grupos de personas así como asegurar el paso al aprovechamiento de los recursos de forma equilibrada.

Estructura para la movilidad

Como estrategia dentro del PDU 2040 se entiende el tema de la movilidad de forma integral, es decir, como todos los modos de viaje origen-destino de las personas en donde tres elementos son fundamentales: el transporte público, la vialidad y la infraestructura para el transporte no motorizado, todo bajo el concepto de espacio público. Con la estructura vial se pretende generar una red de vialidades integradas y legibles para que la población pueda establecer sus puntos de origen y destino de forma dinámica y eficiente que se vincule con ciclovías y rutas de transporte como redes paralelas. La estrategia se aborda a partir del diseño de la trama vial en dos escalas, la interurbana-regional y la urbana que responde a un centro de población más dinámico mediante vialidades articuladas y continuas.

El primer factor para determinar la estructura vial es establecer alternativas de vialidades a escala interurbana entre Cabo San Lucas y San José del Cabo, por medio de la diversificación de vialidades para el acceso a estos dos polos de desarrollo donde se plantean tres vialidades de tipo “regional” con características particulares para que su funcionamiento sea correcto y eficiente, con tramos específicos en su modelo origen-destino.

los nodos concentradores de actividad establecidos dentro de los centros de población como subcentros urbanos y a la estructura vial primaria de cada ciudad. Para Cabo San Lucas el eje interurbano conecta con los subcentros urbanos de colonia Lomas del Sol y con el subcentro de la Delegación de Cabo San Lucas. Para la ciudad de San José del Cabo conecta con los subcentros urbanos de la zona del centro de convenciones, con el subcentro urbano de Rosarito y con el de la Colonia El Zacatal, esta vialidad tiene continuidad lineal en toda la longitud del área urbana de San José y constituye una alternativa fundamental para aliviar la carga vehicular de la carretera Transpeninsular.

Para alcanzar el objetivo de dinamizar la movilidad en el traslado de personas y mercancías, la propuesta de establecer las dos vialidades anteriores con sus características funcionales específicas, permitirá que el eje actual sea la senda de paseo costero-turístico, donde la diversidad de los sistemas de movilidad se integran, dando prioridad al uso de un transporte público masivo de calidad que enlace de forma eficiente al turista y a los trabajadores del corredor con las zonas urbanas y a los ciudadanos con sus playas; así mismo se plantean espacio en la sección para los medios de transporte no motorizado y el vehículo particular considerando elementos de diseño, calmantes de tráfico para velocidades moderadas.

Estructura vial escala urbana

La trama vial dentro de los centros de población se establece de forma jerárquica, integral y dinámica para que pueda distribuir los flujos vehiculares de forma adecuada a las condiciones de cada ciudad. Para determinar la estructura vial dentro de los centros de población se estableció el criterio de crear la estructura vial con la primicia de fortalecer la conectividad entre los espacios concentradores de actividad y las zonas habitacionales, esto con el propósito de “disminuir los tiempos y costos de traslado de la población y hacer accesibles los bienes y servicios” establecido como uno de los objetivos generales del presente Plan.

En el corredor se establecen una de las líneas troncales del sistema integral de transporte público masivo, donde la instalación de paraderos se llevará en sitios específicos cumpliendo con la observación de que el peatón no camine más de 500m para llegar a cualquier ruta de transporte público.

Nodos concentradores de actividad

La estrategia de convertir la estructura actual de las ciudades estableciendo y consolidando modelos policéntricos donde se concentraran los servicios y comercios, equipamientos y vivienda, es para establecer que las actividades cotidianas de la población generen en estos espacios una identidad propia que pueda tener una lectura del espacio así como establecer vocaciones dentro de cada uno de los centros y subcentros concentradores de actividad.

En San José del Cabo como en Cabo San Lucas, la dispersión principalmente de los equipamientos que dan servicio a la ciudad ha generado una falta de legibilidad en los centros de población, así mismo no se han establecido los elementos que puedan generar concentración en puntos específicos de las zonas urbanas. Por ello se plantea la diversidad de centros y subcentros urbanos con vocación propia para soportar elementos homogéneos que creen espacios especializados y de concentración de dinámicas comunes entre la población.

El centro urbano de Cabo San Lucas es el principal nodo de comercios y servicios del centro de población, es el lugar donde se genera la mayor actividad turística. Actualmente cuenta con equipamientos de nivel regional para albergar servicios de cultura e infraestructura marítima principalmente.

La estrategia es consolidar el centro de Cabo San Lucas como el nodo de actividad comercial-cultural turística de la ciudad.

Los equipamientos complementarios que se consideran para la consolidación del centro urbano se basa en la instalación de bibliotecas virtuales de escala municipal, escuelas integrales de arte, zona de auditorios y cines y andadores recreativos de playa establecidas en la playa de El Médano, así como la consolidación del balneario de la playa La Empacadora.

Estrategias, acciones y proyectos de desarrollo

Movilidad

Disminuir los tiempos y costos de traslado de la población, y hacer accesibles los bienes y servicios. La falta de alternativas viales, la deficiente estructura vial y la alta centralidad de servicios y equipamiento, mal ubicados o mal distribuidos, exige ser eficientes en la comunicación regional,