IMPLEMENTACION DE LA METODOLOGIA SIX SIGMA PARA LA MEJORA DE PROCESO DE FABRICACION DE HELICOPTEROS

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“SISTEMAS DE CALIDAD”

IMPLEMENTACION DE LA METODOLOGIA SIX SIGMA PARA LA MEJORA DE PROCESO DE FABRICACION DE HELICOPTEROS

Integrantes:

Pérez Aguilar José Alejandro

Gonzalez Carmona Cesar

García Robles Braulio

Reina Pérez Martín

GRUPO: ISA_20

Profesora: ing. Roció

OBJETIVO DE PROYECTO:

El objetivo del presente proyecto consiste en la aplicación e implantación de la metodología Seis Sigma para la eliminación o disminución de las no conformidades y/o defectos que se producen durante una de las operaciones más críticas del proceso de fabricación de helicópteros.

Optimizar (aumentar) el tiempo de caída, logrando al mismo tiempo, una caída aceptable (la caída de un helicóptero).

LA EMPRESA:

La empresa se dedica al montaje y fabricación de helicópteros completamente equipados y preparados para su utilización directa con el cliente.

SIX SIGMA:

A la hora de la práctica, aplicar adecuadamente la metodología Seis Sigma, conducirá a la reducción sistemática del número de defectos o inconformidades, consiguiendo de esta manera el mejoramiento continuo.

 Aplicar adecuadamente Seis Sigma, nos obliga a trabajar en una forma ordenada, esto es, Seis Sigma se aplicará bajo las siguientes 5 fases:

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Problema del Helicóptero:

La mejora del proceso se realizará utilizando metodología Seis Sigma. Para llegar a la mejora  y el Despliegue de la Función de la Calidad (QFD).

ETAPA DE DEFINICION

La meta: Hacer un mejor helicóptero de papel con las siguientes especificadores.

Debemos identificar la salida deseada, que sería nuestra variable de respuesta. No podemos simplemente expresar que queremos un helicóptero de gran calidad; la calidad debe definirse claramente.

Un buen helicóptero es aquel que permanece más tiempo en el aire, así que la variable de respuesta sería el tiempo de vuelo, que se mide desde el momento en que el helicóptero se suelta desde una altura de 2 metros hasta el momento en que toca el suelo. Si no definimos las condiciones de prueba, es posible que los helicópteros de la muestra se suelten desde diferentes alturas.

También deben identificarse los factores de prueba que influyen en el tiempo de vuelo. Para el experimento del helicóptero, los factores son el tipo de papel, la longitud del rotor, la longitud del patín de aterrizaje, la anchura del patín de aterrizaje y el clip.

Instrucciones de ensamble

Las siguientes son las instrucciones para hacer los helicópteros de papel.

• Paso 1: Corte el papel a una anchura de 5 cm.
• Paso 2: Corte el papel a la longitud del rotor más la longitud del patín de aterrizaje y añada 2 cm para el cuerpo.
• Paso 3: Corte las líneas de puntos en Patín A y Patín C. La longitud de cada corte es de 5 cm menos la anchura del patín dividido entre 2.
• Paso 4: Doble patín A hacia patín B.
• Paso 5: Doble patín C hacia patín B.
• Paso 6: Doble rotor A y rotor B en direcciones opuestas. Deben formar un ángulo de 90° con el cuerpo y tener una separación de 180° entre sí.
• Paso 7: Para la versión con clip: Agregue un clip a la parte inferior del patín de aterrizaje

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Figura 1: El plano del helicóptero

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Figura 2: El helicóptero terminado

Tabla 1: Factores del helicóptero

LINEA DE ENSAMBLE QUE SE IMPLEMENTO PARA SU FABRICACION:[pic 5]

Mapa de procesos.

Mapa de procesos.

MetodologíaQFD (Despliegue de la Función de la Calidad)

Es una manera concreta y sistemática de comprenderlo que el cliente quiere para transformarloen requerimientos de producción.

Se aplicó la siguiente metodología para conocer los requerimientos del cliente:

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ETAPA DE MEDICION

Se maneja una variable de calidad: TIEMPO

DATOS RECOLECTOS DE CUERDO A LAS PRUEBAS FUNCIONALES RESULTADOS EN MINUTOS:

AMEF [pic 7]

En este análisis AMEF podemos observar algunos problemas que pueden influir en la elaboración de los helicópteros, esto nos puede ayudar a maximizar la efectividad en nuestro proceso de manera que debemos de definir el proceso, identificar el riesgo, donde se deben contemplar los modos de falla y los efectos de la misma, en este caso nuestro modo de falla es la discrepancia en las medidas y el efecto de estas fallas es que no vuele el helicóptero que tengamos variabilidad en los tiempos de vuelo o incluso que no vuele el helicóptero si se hacen mal los cortes. La parte de la severidad es que tanto influye el riego en el producto a la hora de ser terminado, se denomina en una escala de 0-10, donde 0 es nada y 10 es  mucho. La parte  de la ocurrencia  es donde que tantas veces ocurre  el riesgo en el proceso. La detección es las veces que nos damos cuenta de la falla en el proceso. Por otra parte el RPN  es el (Numero de Prioridad de Riesgo) este número se da al multiplicar la severidad*ocurrencia*detección, este número cabe mencionar que entre menor sea es mejor para tu proceso. En nuestro caso la longitud del patín es lo que menos nos podría afectar en nuestro proceso, pero  dado el análisis debemos poner mucha atención en el ensamble de las aspas y en el corte del helicóptero.