ESPECIAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Más allá del delivery: grandes empresas de comercio enfrentan la congestión en la última milla

”Se conoce como última milla a la etapa final del proceso logístico que va desde el último punto de distribución de un producto hasta su entrega final al cliente. La última milla implica, por lo tanto, el momento clave donde finaliza el proceso de la empresa de transporte centrado en el último trayecto que ha de realizarse en la entrega final”.

ESPECIAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT. El acelerado crecimiento del e-commerce obliga a las empresas a mejorar su capacidad de envíos a través de alianzas estratégicas y más puntos de recojo.

Las grandes empresas de comercio diversifican sus estrategias para capitalizar la creciente demanda online desde el inicio del estado de emergencia. La capacidad de delivery colapsó durante los primeros meses de la reactivación económica, lo que empujó a las empresas a buscar nuevas alternativas que les permitan reducir sus tiempos de entrega. Al delivery (envíos a domicilio) se le han sumado recojos en malls, tiendas, estacionamientos y lockers. Pero no han sido los únicos cambios. Para agilizar sus procesos también han tenido que implementar diversos hubs de distribución en Lima, asegurar los stocks y formar alianzas con operadores logísticos que los apoyen en la última milla.

Al inicio de la cuarentena, la venta online se multiplicó por más de tres veces. Los supermercados, los retailers y los marketplaces no son los únicos que responden a la demanda, también se han posicionado nuevos jugadores, como Fazil y Cornershop. Pero la oportunidad de oro pudo derivar en crisis. El acelerado crecimiento del e-commerce sorprendió a las empresas y rebasó su capacidad operativa, lo que ocasionó incumplimientos en los pedidos y en los tiempos de entrega. “Durante 70 días se acumularon los pedidos y luego se tenían que sacar en un mismo mes”, explica Raúl Alcalde, presidente ejecutivo de Scharff. Las quejas de los consumidores suman más de 17,000, según Indecopi, que impuso plazos obligatorios a 13 empresas para que cumplan con las entregas o devuelvan el dinero. Hoy, todos los jugadores del mercado están enfocados en fortalecer este canal.

Más alianzas y servicios

Al no contar con capacidad suficiente para cumplir con los envíos, diversos jugadores empezaron a habilitar nuevos puntos de despacho a través de alianzas comerciales, como es el caso de Ripley con Tambo. Los malls siguieron el mismo camino. “Estamos cerrando una negociación con un centro comercial para utilizar su capacidad ociosa de estacionamientos como un centro de distribución que le permita a sus locatarios vender sus productos”, añade Alcalde, de Scharff.

Los retailers también habilitaron otros servicios para el recojo de productos como los lockers. “Teníamos doce lockers en Lima y hemos empezado a abrir en grifos. Espero tener 22 disponibles en agosto”, comenta Pedro Mont, director de Platanitos. Ripley, en cambio, convirtió ocho de sus tiendas en dark stores —tienda destinada solo a delivery— “para mejorar la capacidad de procesar y atender mejor los pedidos”, indica Sheila Reeves, gerente de e-commerce de Ripley Perú. 

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