Decisiones sobre el Transporte

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Una compañía de transporte debe utilizar este tipo de técnicas para optimizar sus rutas y por tanto disminuir los costos de transporte y tiempos de entrega o respuesta; de esta manera puede abarcar la mayor cantidad de puntos al menor costo posible.

- ¿Cuáles son las características del enfoque de ahorros en la programación y diseño de rutas de vehículos que permiten manejar tantas restricciones y condiciones reales?

Respuesta:

Las características son minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y reducir indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todos los puntos o despachos.

Realizando la correcta elección de flota idóneo en relación al radio geográfico en cual se hará el reparto como en el tipo de vehículo que utilizara ejemplo de esto es Distribución zona norte del país requiere de un tipo de tracto camión que cumpla con las condiciones técnicas para trasladarse en condiciones de altura y climáticas propias de la zona sin inconvenientes (Scania modelo 480)

Hoy en día existen modelos de software para la optimización de rutas; en las cuales se le pueden agregar tantas restricciones como sea necesarias; desde ventanas horarias, condiciones del tráfico, velocidades promedio etc. Los cuales ayudan a mejorar no solo los niveles de servicio como la disminución de los costos de transporte.

Comparación en aspectos físicos de los modelos sugeridos para rutas más duras:

Camión Marca Scania modelo 480 Camión Marca Scania Modelo 310.

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- Describa la técnica de prever-resolver-revisar para ejecutar modelos de cómputo de programación y diseño de rutas dentro del lugar de trabajo. ¿Cuáles son sus ventajas?

Respuesta:

Las ventajas son que al prever-resolver-revisar para ejecutar modelos de cómputo de programación es que se reconoce la necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la opción de transportación sobre los costos de inventario y de la preferencia del miembro del canal de la logística que recibe la propuesta de desempeño del modo de transportación.

Además, existen otros factores para considerar como:

- Cooperación efectiva entre el proveedor y el comprador.

- Cuando haya un proveedor de la competencia en el canal de distribución, el comprador y el proveedor deberían actuar en forma juiciosa para lograr equilibrio óptimo de costos de servicio de transporte.

- Los efectos del precio de transporte, no se han considerado se puede hacer descuentos y agregar ese precio extra al producto.

- Tanto los cambios en la tarifa de transporte como los cambios en la mezcla del producto y en el costo del inventario, así como la posible represalia del servicio de transporte por parte de un proveedor de la competencia, añaden al problema un elemento dinámico que no está considerado directamente.

- Los efectos indirectos de la elección del transporte no se evalúan en los inventarios del proveedor.

En el caso de diseño de rutas dado que los costos de transportación normalmente se hallan entre un tercio y dos tercios de los costos logísticos totales, mejorar la eficiencia mediante la máxima utilización del equipo de transportación y de su personal es una preocupación importante. El tiempo durante el cual los artículos están en tránsito se refleja en el número de envíos que pueden hacerse con un vehículo en un período dado, así como los costos totales de transportación para todos los envíos.

- ¿Qué medidas tomaría para ayudar a los despachadores de camiones a aceptar y usar el tipo de tecnología de programación y diseño de rutas?

Respuesta:

La utilización de tecnología como un TMS la cual tiene la capacidad de acuerdo a la demanda poder programar y asignar las cargas según un tipo de vehículo; ejemplo peso/volumen; frio o seco, etc. Tomando en cuenta las restricciones propias de la Distribución.

Las medidas más eficientes para que los responsables de optimizar el transporte utilicen la tecnología de programación y diseño de rutas son varias como: la entrega on time, múltiples camiones con diferentes capacidades de peso y volumen, tiempo máximo de conducción permitido en una ruta, diferentes velocidades dentro de distintas zonas, barreras para viajar (lagos, desviaciones, montañas) y tiempo de descanso para el conductor. Examinaremos dos métodos: (El método “de barrido”) y (el método “de ahorro”).

EL METODO DE BARRIDO: Para el diseño de rutas de vehículos es lo suficientemente sencillo como para realizar cálculos manuales, incluso en problemas de gran de gran tamaño. Cuando se programa en el software de la computadora, este método resuelve los problemas rápido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la computadora. Para cierto tipo de problemas, la precisión se proyecta para producir una taza de error promedio de aproximadamente 10%. Este nivel de error de cálculo puede ser aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en pedidos cortos y se necesitan buenas soluciones, en contraposición con las con las óptimas. Los despachadores a menudo enfrentan la necesidad de generar patrones de diseño de rutas una hora después de recibir los datos finales sobre las paradas que tienen que hacer y sobre sus volúmenes.

EL METODO DE AHORRO: El método de valoración de ahorros de Clarke-Wright ha permanecido a través de los años por ser lo suficientemente flexible como para manejar un amplio rango de restricciones prácticas, siendo relativamente rápido de calcular en una computadora para problemas con numero moderado de paradas y capaz de generar soluciones que están cerca de lo óptimo. Las comparaciones con los resultados óptimos de problemas pequeños, con un número limitado de restricciones, han mostrado que la valoración del método “de ahorros” genera soluciones que están, en promedio, a 2% del óptimo. El método puede manejar muchas restricciones prácticas, principalmente porque es capaz de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultáneamente.

El objetivo del método de ahorros es minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y minimizar indirectamente el número de vehículos necesario para atender todas las paradas.

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