COMO ES EL VERDADERO FACTOR DE ESTIBA

...

-

CASOS

Las empresas exportadoras de cualquier parte del mundo se ven en la necesidad de unitarizar sus mercaderías, para aprovechar de mejor manera el espacio y garantizando mantenerlas en buen estado; entre las tantas empresas que utilizan este sistema hablaremos de dos:

-

HILONG OIL SERVICE & ENGINEERING ECUADOR CIA. LTDA.

Empresa con matriz en China, se especializa en la manufactura de equipos e insumos petroleros y adicionalmente ha creado sedes especializadas en servicios del mismo campo; actualmente tiene alrededor de 20 sucursales en todos los continentes, especialmente en países con pozos petroleros. En Ecuador, se especializan en la instalación y ejecución de taladros tanto de work-over como de perforación, con este fin se importa toda la maquinaria y la tubería para el paso de la materia prima extraída.

En el caso de tuberías, hablaremos de Tubería de 3 1/2", que se disponen en un bulto sinchado de 13 tuberías de este tipo, cada una de estas tiene una medida de 1,75Mtons y su volumen es de 0,9 metros cúbicos. Finalmente se colocan 12 de estos bultos en un contenedor y la medida de unitarización por tanto es el contenedor.

4.2. ECOFINSA S.A.

Ecofinsa es una empresa ecuatoriana especializada en el cultivo para exportación de productos agrícolas exóticos de Los Andes; sus altos estándares de calidad le han permitido llegar a competir con diferentes proveedores de todo el mundo y a especializarse en frutas únicas de la zona. Europa tiene una alta demanda de frutas orgánicas y provenientes de Sudamérica; siendo una de las más requeridas la uvilla o “Golden berrie”. Las uvillas son empacadas aun verdes (para que maduren en el camino a su destino) en fundas de 25 kg., Y estas a su vez en cajas de 100 kg., es decir que entran cuatro fundas por caja. Finalmente se apilan 3 cajas en cada pallet; siendo este su medida de unitarización.

-

Costos Carga Suelta Vs. Contenedor.

La empresa CARGOLINKS LOGISTICS CO., LTD (NVOCC-Ocean &Air-Cargo consolidators) nos han facilitado una cotización de transporte del puerto de Shanghai al puerto de Guayaquil para ambos casos: pallet y contenedor.

En el caso de que la mercadería este en pallet el costo se determinará por metro cúbico o por tonelada (cualquiera de estas medidas que en números sea mayor), a mayo del 2016 el transporte de 1 m3 o 1 tonelada costaba alrededor de $100. Mientras que un contenedor de 20 pies (capacidad de aproximadamente 25 toneladas) costaría por recorrer el mismo recorrido vía marítima $600 y el de 40 pies costaría $800 a la misma fecha.

En conclusión, es más conveniente en cuanto a precios adquirir el servicio de transporte por contenedor, ya que puede abarcar en peso lo mismo que 25 pallets o más (tratándose de un contenedor de 20 pies). Valga recalcar que en el caso de productos perecibles o frágiles, el precio no es un determinante para decidir la medida de unitarizacion, ya que el pallet le proveerá otros beneficios a la carga.

-

Conclusiones

En conclusión, la unitarización permite una mejor manipulación de mercaderías, al compactarlas en un todo de una medida superior; además facilita trámites aduaneros, como embarque, desembarque, instrucciones, entre otros.

Los métodos más conocidos y prácticos para este fin son al consolidar la mercadería en pallets o en contenedores; todo dependerá del tipo de producto, el recorrido que este hará y características propias de los mismos. Tomando en cuenta estos antecedentes se ha expuesto la unitarización de una empresa de servicios petroleros y de una exportadora de frutas exóticas, que utilizan contenedores y pallets respectivamente. El factor de estiba para cada una de estas es diferente y se calcula en su relación de peso y volumen tal como se indicó.

Por otra parte es importante destacar la representativa diferencia de precios en ambos casos, siendo más conveniente el contenedor con una marcada diferencia en su costo de transporte; aproximadamente un tercio del costo del mismo peso palletizado; valga señalar que la empresas muy pocas veces asumen esas diferencias, sino más bien el cliente o consumidor del producto es quien asume el valor proporcional a esto.

Obra citada

Asociación Latinoamericana de Integración. (s/f.). Preparación, expedición y seguimiento de carga. Recuperado el 6 de junio de 2016 desde http://www.aladi.org/nsfaladi/integracion.nsf/200d4566f0c3cb2a0325749f006082d2/d0f5f14ffd49016403256e5a0063a4a6?OpenDocument

Bloch, R. (2011). Envases y embalajes para el comercio internacional. Recuperado el 6 de junio de 2016 desde: http://rm-forwarding.com/2012/04/24/los-pallets-en-el-comercio-internacional/

Gonzáles, R. (2006). Manual de estibas para mercancías sólidas. Edicions UPC. Recuperado el 13 de mayo de 2016 desde https://books.google.com.ec/books?id=lnmMWgXgRhoC&printsec=frontcover&dq=factor+de+estiba+transporte+maritimo+y+aereo&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwj-rKWe69fMAhWBdR4KHXGyChcQ6AEIMDAD#v=onepage&q&f=false

Cámara de Comercio Argentina Brasileña. (1996). MERCOSUR: Resoluciones y Decisiones. Recuperado el 6 de Junio de 2016 desde https://books.google.com.ec/books?hl=es&id=9WcqAQAAMAAJ&dq=unitarizacion+de+la+carga&focus=searchwithinvolume&q=unitarizacion+

Jiménez, S. (2015). Cubicaje: Distribución a bajo costo. Recuperado el 6 de Junio de 2016 desde: http://www.logisticamx.enfasis.com/articulos/72752-cubicaje-distribucion-costo

Plan Cameral de las exportaciones. (s/f.). Como se calculan los costes de transporte marítimo. Recuperado el 13 de mayo de 2016 desde http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/23f50e60-543a-4fc4-a971-ef189e3743b4