Caso UBER ¿Qué es?

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Las disrupciones tecnológicas nos enseñan que la estrategia no es un concepto estático ni escrito en piedra en las salas de reuniones. Es preocupante ver a los directivos aferrados a presentaciones estáticas en power point, definiendo la misión o la visión sin entender que la médula de su empresa está en saber cuál es el modelo de negocio y, sobre todo, de qué manera capturan y crean el valor a sus clientes. (Gómez Osorio, 2016)

¿Qué ventajas competitivas maneja?

- Tiempos mínimos de espera.

- Seguridad. Desde el momento en que los usuarios piden un servicio hasta que llegan a su destino, la experiencia con UBER fue pensada priorizando la seguridad. Va siempre más allá de las exigencias locales, procurando garantizar el máximo confort y tranquilidad para usuarios y socios conductores.

- Lo que garantiza la seguridad y el alto nivel de calidad de UBER es el sistema de calificación de doble vía, donde los usuarios evalúan a los socios conductores y viceversa. los socios conductores que no mantengan una nota mínima de aprobación por parte de los usuarios son desactivados de la plataforma. El respeto, la integridad y la transparencia son valores fundamentales para UBER.

- Hace posible que conductores tengan más oportunidades de ganar dinero al conectarlos con usuarios que desean moverse por la ciudad.

- Ofrece diferentes tipos de servicios en el mundo como:

- UBERBLACK: el servicio ejecutivo que permite a los usuarios solicitar vehículos de tipo sedán del estilo Toyota Corolla, Ford Fusion o Volkswagen Jetta entre otros.

- UBERSUV: autos con más lugar y confort, con capacidad hasta 6 pasajeros.

- UBERLUX: vehículos de marcas de lujo para moverse con clase por las calles.

- UBERX: modelos más simples y económicos, ideales para los traslados diarios.

- UBERPOOL: servicio que permite dividir el viaje con otro usuario. El sistema se encarga de encontrar a quien desea ir hacia un destino próximo al suyo. Las tarifas también se dividen y el costo es de alrededor del 50% que un UBERX.

- UBERTAXI: taxis convencionales, pero sin necesidad de estirar el brazo o esperar en la calle.

- UBEREATS: entrega de comida a domicilio.

- UBERRUSH: servicio de mensajería por bicicleta.

- UBERASSIST: enfocado a las personas de la tercera edad y con capacidades diferentes, permitirá a los usuarios seleccionar a los conductores especialmente entrenados para manejar a los pasajeros con un equipo especial como andadores o sillas de ruedas.

¿Qué barreras de crecimiento ha presentado?

En el caso de UBER, los embates del gremio de taxistas no se han hecho esperar en diversos países del mundo, bajo la acusación de que dicha empresa compite de manera desleal, evadiendo la obtención y pago de la licencia, así como la regulación correspondiente. Los costos para operar un taxi pueden ser muy elevados —incluso exorbitantes— en ciertos países (sobre todo en Europa y Estados Unidos), lo que efectivamente puede desnivelar el campo de juego. No obstante, dichas barreras podrían castigar al consumidor con menos oferta y precios más altos. En el caso de México, los costos no llegan a ser tan altos, pero debe preocupar la manera como los gobiernos locales —en este y otros rubros— administran el régimen de permisos. La acusación de competencia desleal incluye de forma inherente un señalamiento de ilegalidad, es decir, que se actúa en contra de la ley. Esto, sin embargo, depende de cada país y de cada ley aplicable. (Faya Rodriguez, 2015)

La llegada de UBER a México hace casi dos años (2013) ha sido centro de polémica. Al haber experimentado una gran aceptación, estar en cinco ciudades, contar con aproximadamente 700,000 usuarios y haber generado más de 50,000 empleos, “la plataforma” ha provocado inconformidades entre los taxistas. Sienten que representa una competencia desleal y lo han expresado mediante marchas, bloqueos, protestas e incluso ataques en contra de vehículos de UBER, con el fin de presionar a las autoridades. (Henaro, 2015)

Para efectos fiscales los taxistas autorizados para operación pertenecen al régimen de incorporación fiscal (RIF), como personas físicas que prestan servicios que no requieren de título profesional, siempre que sus ingresos anuales no excedan de dos millones de pesos. Sin embargo, no se omite señalar, la gran mayoría de los taxis que circulan en las ciudades no pagan impuestos y en muchas ocasiones no cumplen con todos los requisitos para ser transporte público y son considerados como “taxis pirata”.

Por otro lado, UBER fue calificado por la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) como una Empresa de Red de Transporte (ERT) basada en aplicaciones móviles. Esto significa que es una empresa dedicada a mediar el acuerdo entre usuarios y proveedores de servicios de transporte a través de aplicaciones en teléfonos móviles (Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica, 2015); y opera con una legislación incipiente en algunas entidades federativas e inexistente en otras, lo que genera incertidumbre para todos los participantes en el mercado.

De acuerdo con COFECE, las ERT pueden ser plataformas complementarias, aquellas que conectan a consumidores de servicios de transporte de punto a punto con taxistas registrados en la modalidad de servicio público; y plataformas independientes, aquellas que conectan a conductores particulares con consumidores. Siendo la última categoría en donde se encuentra UBER.

Si bien el concepto de ERT es manejado por diversos actores, lo cierto es que la regulación en México no ha evolucionado para crear leyes que den certeza jurídica en cada una de las entidades del país donde se quieran utilizar este tipo de innovaciones. Sin embargo, aquellos estados donde la aplicación ha penetrado con fuerza ya se han emitido posturas y, en algunos casos, legislación al respecto.

Tal es el caso del Distrito Federal y su Ley de Movilidad del Distrito Federal, la cual encasilla a los servicios ofrecidos por conductores de UBER como servicio privado de transporte, “transporte de pasajeros en todas sus modalidades” y los hace sujetos a homologación de tarifas, horarios, intercambios, frecuencias, infraestructura y otras condiciones.

Artículo 60.- El servicio de transporte en todas sus modalidades se ajustará al Programa Integral de Movilidad del