Aplicación de nuevas tecnologías aeronauticas.

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Terminado el informe se llegó a la conclusión de que hoy en día la aplicación de las nuevas tecnologías facilita el trabajo en la fabricación de aeronaves, y a la vez, contribuyen a un mejor funcionamiento de estas, así como lograr mejoras que faciliten su uso, y mejoren su tiempo de funcionamiento.

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La hipótesis formulada fue aceptada pues con la investigación etnográfica se verificó que la aplicación de las nuevas tecnologías facilita el trabajo en la fabricación de aeronaves, y a la vez esta puede contribuir a un mejor funcionamiento de estas, así como lograr mejoras que faciliten su uso, y mejoren su tiempo de funcionamiento.

Se le invita a leer ésta investigación para que pueda dar testimonio de lo que aquí se presenta y pueda ampliar su conocimiento sobre los microcontroladores, la robótica y los sistemas digitales.

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Capítulo 1

Antecedentes históricos

- Historia de la aviación

“La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores.”[1] El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.

Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la torre de babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.

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- Leyenda de Ícaro y Dédalo

Dice la leyenda que ambos, hechos prisioneros en el laberinto de Creta, que había sido obra del propio Dédalo, construyeron unas alas de cera y plumas para huir, pero Ícaro se acercó tanto al Sol que la cera de sus alas se derritió, cayendo al mar. Otras variadas leyendas se refieren a personajes de diversa índole con capacidad para volar, por sí mismos o mediante máquinas o elementos auxiliares, como las brujas, que tenían la habilidad de volar a caballo de una escoba.

La historia y referencias sobre la posibilidad de volar que se conserva se remonta al año 2250 a. de C., cuando el emperador chino Shun consiguió huir volando de la torre en que se hallaba preso. Se explicaría el éxito de su huida por la utilización de algún mecanismo de amortiguación de la caída, posiblemente un artilugio rudimentario que imitaría a un paracaídas. Esta referencia histórica no tuvo continuidad, convirtiéndose de nuevo la posibilidad real de volar en un mito, que se conservaría durante miles de años hasta épocas muy recientes.

- Primeros estudios científicos

Hasta comienzos del siglo XVI no se sostuvo un verdadero y riguroso estudio sobre la posibilidad de construir máquinas con capacidad de volar, aunque mucho antes, en el siglo V, ya se había diseñado un aparato volador: la cometa o papalote. Se debe ese primer estudio científico sobre una máquina voladora a un auténtico genio, el italiano Leonardo Da Vinci, el cual analizó el vuelo y anatomía de las alas de las aves como base para diseñar diversos aparatos voladores; el ornitóptero fue una de las máquinas diseñadas por Da Vinci en la que se pretendía simular el movimiento de un ave en vuelo. Algunos de estos ingenios fueron probados, como el diseño de un paracaídas que frenaba la caída, pero no obtuvo éxito con la máquina dotada de alas, principalmente porque carecía de un motor suficientemente potente.

Da Vinci sólo contaba con su propia fuerza humana para intentar el vuelo, y aunque él estaba convencido de que la fuerza muscular del hombre podría permitirlo, la experiencia demostró que no era posible.

Previamente al estudio de Da Vinci, en el siglo XIII, el monje inglés Roger Bacon, ya había llegado a la conclusión de que el aire podría sustentar una máquina, tal como el agua lo hace con un barco, pero sólo Da Vinci intentó su demostración mediante trabajos científicos y empíricos. Da Vinci fue una figura clave de las ciencias aplicadas, pues empleó por primera vez técnicas científicas para el desarrollo de ideas.

- Primera Guerra Mundial

La Primera Guerra Mundial dio un empuje decisivo al diseño y mejora tecnológica de las aeronaves. En el periodo de entreguerras se fabricaron aparatos que podían alcanzar los 3.000 metros de altura y desarrollar potencias superiores a los 200 CV.

En esta época destacan algunos vuelos históricos, como la travesía de Atlántico de los británicos John William Alcock y Arthur Whitten en 1919; o el de Charles Augustus Lindberg, que realizó la travesía del Atlántico Nueva York-París en solitario sin escalas en 1927, a bordo del Spirit of St. Louis. También es digno de mención el primer vuelo del autogiro de Juan de la Cierva en 1929.

“A partir de 1930 comenzaría un imparable desarrollo de la aviación comercial.”[2]

- La aeronáutica militar

En 1912, el ejército alemán estimó que el arma aérea podría llegar a ser un elemento fundamental en los futuros operativos militares, por ello incorporó a la fuerza de combate aeroplanos para reforzar sus dirigibles. Así, la primera utilización práctica de la incipiente industria aeronáutica fue la militar.

Los primeros aviones militares fueron los biplanos, es decir, con dos alas. El motivo estribaba en que los motores de combustión interna