CASO LOGISTICA. COTTON KNIT SAC

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2.1.4 Explicación breve del flujograma.

Se envía una primera muestra. En esta muestra se espera cumplir con las expectativas del cliente. Una vez que el cliente acepte la muestra se genera la orden de compra, acondicionamiento de la carga y acabados, al término de este proceso, las prendas son enviadas al área de empaque y embalaje para su clasificado, planchado, embolsado y encajado pasando por auditoria final e iniciando el proceso de exportación, según los costos obtenidos en la coordinación realizada para desarrollar correctamente la cadena del DFI donde se coordinan él envió de las ordenes con el cliente según packing list. El agente de aduana solicita documentos comerciales (factura comercial, packing list, certificados) al exportador, cuando cuenta con la documentación valida la información y numero la DUA . Se coordina el traslado de la carga del local del exportador al depósito temporal. Una vez que la carga ingrese se realiza la asignación de canales estos pueden ser naranja( listo para embarcar) o rojo (inspección física) . Cuando se obtiene la DUA con levante autorizado, se procede a trasladar la carga al puerto para ser embarcada en el medio de transporte convenido.

Posterior a esto, cuando la carga arriba al puerto de destino, se procede hacer el descargue, almacenamiento, trámites aduaneros y posteriormente el carguío en el medio de transporte interno para poder ser trasladada al almacén del importador donde se seleccionaran y auditaran las prendas de vestir para ser distribuidas a las diferentes boutiques de moda

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CAPITULO – III

- DETECTAR PROBLEMA Y EXPLICARLO

3.1.1-Diagrama de Ishikawa

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- Explicación del problema

Uno de los problemas más importantes son las constantes multas por embarque debido a deficiencias que se presentan en la cadena de DFI de la empresa. Estas multas son ocasionadas por factores como retraso de la fecha de entrega del pedido, deficiencias en embalaje e incorrecta documentación.

3.1.3 Explicación de las causas

- Retraso del transporte interno

La empresa programa una fecha y hora determinada de carguío sin embargo la unidad de transporte usualmente se tardan lo que genera retraso de llegado al puerto o aeropuerto principalmente por el tráfico vehicular.

- Robo de caja en transporte interno

Durante el traslado de la carga del almacén de la empresa al depósito temporal constantemente se extravían cajas esto genera quejas por parte del cliente en destino.

- Inadecuada unitarización

Las cajas que contienen las prendas de vestir llegan a destino en mal estado, debido a una inadecuada unitarización ya que el personal encargado de realizar esta actividad no es capacitado correctamente y no se implementan métodos de unitarización.

- Deficiencias en embalaje

Poca resistencia del material de embalaje poniendo en peligro la protección de las prendas de vestir y la posible contaminación de la misma. Debido a que existe una alta rotación de proveedores inestables de embalaje que proporcionan un material de baja calidad.

- Rechazo de carga al depósito temporal

Existe frecuentes rechazos de ingreso de la carga al depósito temporal al no coincidir la guía de remisión contra el físico, la cantidad de cajas consignadas en la guía de remisión no coincide con el total de cajas que ingresan al depósito temporal.

- Retraso de nacionalización por incorrecta documentación

Retrasos al nacionalizar la carga en destino por incorrecta declaración, pago de impuestos, falta de documentos sustentatorios.

- Errores en marcado y rotulado de cajas

Diversos problemas con el embalaje tales como errores en marcado de bultos (dirección de destinatario, descripción, número de orden, número de bultos).

- Retraso de conexiones en puertos

La nave tiene un prolongado tiempo de tránsito y demora en conectar con otros puertos debido a la congestión portuaria o huelga de trabajadores portuarios.

- Faltantes de prendas en cajas

Equivocaciones en cantidad de prendas faltantes de acuerdo a la descripción del rotulado de la caja y packing list, esto genera multas por pedido.

CAPITULO - IV

- MARCO TEORICO

Según Julio Juan Anaya Tejero (2007), “Conjunto de funciones dirigidas a efectuar y controlar todas las operaciones realizadas sobre el producto físico, o la prestación de servicios desde su etapa inicial o materia prima hasta la recepción por el cliente final, es decir que el producto pasara por distintos procesos operativos internos. Dos son fundamentalmente los objetivos de la gestión de la cadena de suministros: Conseguir unos costos compatibles con un servicio determinado: Eficiencia, dar un servicio adecuado a lo solicitado por los clientes: Eficacia”

Para el profesor Ronald H. Ballou (1999, 7), la logística es: “todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de