Caracterizacion de problematicas que enfrenta un docente novel

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Los escasos automóviles eran motivo de admiración y su presencia imponía registro y motivo de innumerables charlas, como la ocasión en que llega Comitán, procedente de san Cristóbal, el primer automóvil White Motor Company, conducido por Ernesto Gutiérrez y Carlos M. Castañón con sus dos hijas. El trayecto lo recorrieron en cinco horas y media, lo cual demostró que el camino recién habilitado reunía las condiciones para el tránsito de vehículos automotores.

Pasaron 30 años y bajo la política del panamericanismo, se iniciaron los trabajos de la actual carretera, su construcción llevó cerca de 7 años y fue eficiente hasta los años 90, año en que proliferaron los topes, bloqueos y el aumento del parque vehicular en Chiapas la hizo inoperante.

El 26 de febrero de 1943 El gobernador Rafael Pascacio Gamboa aprueba el trazo definitivo de la Carretera Panamericana. Cambia el destino final de Suchiate a Ciudad Cuauhtémoc, para comunicar a San Cristóbal y Comitán, ese mismo año se inaugura el camino Comitán-Tzimol, con una erogación de $1 099.10 sufragados por el ayuntamiento de Comitán.

La construcción de la Panamericana fue un éxito para el gobierno mexicano, pues con ello se promocionan las nuevas vías de comunicación. ¡Ya se podía cruzar el territorio mexicano! En1950 la Carrera Panamericana, ¡era una realidad! A su inauguración asistieron pilotos del prestigio de Piero Taruffi y Juan Manuel Fangio, quienes eran miembros del equipo Ferrari de formula 1.

El primero de mayo de 1950. La bandera a cuadros se despliega en Ciudad Juárez, su meta eran el ejido el Ocotal, hoy Ciudad Cuauhtémoc, frontera con Guatemala. En está primera versión de la Panamericana participaron los chiapanecos Octavio y Rogelio Anza, la caravana de vehículos pasó por Comitán el 5 de Mayo de ese mismo año.

Las medidas de seguridad para el paso del contingente estuvieron a cargo de Arturo Gutiérrez H., oficial mayor de gobierno. El presidente municipal pone a las órdenes de la comandancia de la 31 Zona Militar la Corporación de Policía Municipal para coadyuvar en vigilancia y seguridad durante el paso de los automóviles participantes en la Primera Carrera Panamericana. Se envían oficios a los agentes municipales para evitar la presencia de animales en la carretera.

Gustavo Trujillo nos describe los detalles técnicos y resultados de esta primera justa:

“La Primera Carrera Panamericana fue un evento deportivo, tipo rally, con automóviles sport norteamericanos, categoría original Panam llamada también Mexican road race; participaron 32 coches, entre ellos dos automóviles europeos alfa romero, piloteados por Piero Taruffi y Felice Bonetto; el primero quedó en cuarto lugar y el triunfador, con un tiem- po de 27h. 34m. 25s., fue el piloto norteamericano H. McGriff, en un oldsmobile.”

El 6 de mayo la carrera llega a su meta final en El ocotal (Ciudad Cuauhtémoc). El piloto estadunidense Hershell McGriff ganó el primer lugar, en un auto- móvil oldsmobile.”

México demostraba que ya se encontraba conectado de norte a sur, con ello los Estados Unidos refrendaban su dominio geopolítico sobre los países de Latino América. La guerra fría era la coyuntura precisa para hacer valer La doctrina política impulsada por el quinto presidente de esa nación James Monroe “América para los americanos” Y la Panamericana era el corredor para que el imperio se hiciera del control económico, político, de toda la región.

El éxito de la justa mostró la necesidad del gobierno mexicano, de avanzar hacia un desarrollo estabilizador, se hacía evidente la era de la industrialización de México, la carretera permitía el flujo de mercancías y de personas de manera más veloz, los particulares ya no requerían del pesado y lento ferrocarril para cruzar el país.

Ante el éxito obtenido el presidente Miguel Alemán, recibió el 10 de Mayo un telegrama en el que se le comunicaba del paso de intrépidos corredores, al tiempo que el ayuntamiento y el pueblo de Comitán le felicitaba por la terminación de la magna obra citando el orgullo de ser la sede “donde fue firmado histórico documento de incorporación de Chiapas a México”. El mismo texto se envía a Agustín García López, secretario de Comunicaciones y obras Públicas.

Las lejanas tierras del sur sureste estaban comunicadas, desde la frontera con Estados Unidos hasta Guatemala se podía transitar libremente en un automóvil.

Ahora que volví a recorrer el tramo y ver el avance en la obra de ingeniería, comparo los datos histórico con la realidad y quedo sorprendido de la rapidez con lo se avanza en estos trabajos, producto de las nuevas tecnologías y de la voluntad política del gobierno del estado y de la Secretaría de Infraestructura que dirige Bayardo Robles. No se puede evitar la emoción que provoca el saber que dentro de poco tiempo el viaje de San Cristóbal a Comitán, será de aproximadamente 40 minutos, en un tramo en el que transitar será totalmente gratuito. Dicho tramo tendrá unas dimensiones de 12 metros a diferencia de los 8 metros que actualmente tiene. La tecnología que se está empleando ha permitido trazar rectas donde había caprichosas curvas. Por lo pronto la industria de los topes y el productivo lazo-bloqueador, empleado por comunidades vecinas de la carretera, serán cosa del pasado

Es importante que el gobiernos del estado y la Secretaría de Comunicaciones regule estas ilícitas acciones que interrumpen el paso y retrasan los tiempos de traslado.

Así dentro de pocos meses hemos de tener una vía directa y confiable entre la capital chiapaneca, y el vecino y hermano país de Guatemala.