CASO DEPRECIACION DELTA AIRLINES

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Observaciones:

Si bien la flota activa de vuelo de Delta Air Lines es de 578 aeronaves, es relevante que no se hayan considerado las 137 aeronaves en Leasing Operativo en la planilla de balance ni en los estados de resultados. Lo correcto sería que los pagos por concepto de arrendamiento operativo se carguen en el estado de resultados consolidado durante el período de arrendamiento.

En cuanto al Leasing de Capital están sujetos a depreciación y según lo informado en el caso este se realizo correctamente.

Anexo 4 y 5

Depreciación: Hemos valorizado la propiedad y el equipamiento a un valor razonable, lo que redujo el valor neto contable de estos activos a $1.0 billón. Además, hemos ajustado la vida depreciable de los equipos de vuelo para reflejar la vida útil estimada. Como resultado, el gasto de depreciación disminuyo a $127 millones para el año finalizado el 31 de diciembre 2007.

Observación:

No existe un detalle de como se calculo la vida útil, se debe revelar su determinación puesto que en la nota no lo especifica cuál fue el método utilizado. Para esto lo óptimo habría sido la tasación de los aviones y de ahí haber propuesto una política por unidad de negocio, ejemplo: por el kilometraje recorrido por cada avión.

Reportes del nuevo comienzo: Tal como se señalo anteriormente, al salir del capítulo 11, adoptamos los reportes del nuevo comienzo, que nos obligo a revisar nuestros activos y pasivos a un valor razonable. En la estimación de este, se han basado las estimaciones y suposiciones sobre las orientaciones previstas por la norma SFAS n°157, “Mediciones de valor razonable”, en la cual requeríamos adoptar en conexión con los reportes del nuevo comienzo. La SFAS 157, entre otras cosas, define el valor razonable, establece un marco para la mediación del valor razonable y expande la revelación sobre las mediciones del valor razonable.

Observación:

El valor razonable es una medición basada en el mercado, no una medición específica de la entidad. Para algunos activos y pasivos pueden estar disponibles transacciones de mercado observables o información de mercado, pero para otros no. Sin embargo, el objetivo de una medición del valor razonable en ambos casos es el mismo: estimar el precio al que tendría lugar una transacción ordenada para vender el activo o transferir el pasivo entre participantes del mercado en la fecha de la medición en condiciones de mercado presentes; es decir, un precio de salida en la fecha de la medición desde la perspectiva de un participante de mercado que mantiene el activo o debe el pasivo.

La definición de valor razonable se centra en los activos y pasivos porque son un objeto principal de la medición en contabilidad.

Activos de larga vida: Nuestros equipos de vuelo y otros activos de larga vida tienen un valor registrado de $11.7 billones en nuestra planilla de balance consolidado al 31 de diciembre de 2007. Este valor se basa en varios factores, incluida la vida útil estimada de los activos y su valor de rescate estimado. De conformidad con la norma SFAS N°144, “Contabilidad de deterioro o

eliminación de activos de larga vida” (SFAS 144), registramos las perdidas por deterioro en activos de larga vida utilizados en las operaciones cuando eventos y circunstancias indican que los activos podrían verse afectados y las estimaciones de flujos de caja futuros generados por dichos activos son menos de su valor en libros. La perdida por deterioro reconocida es la cantidad por la que el importe en libros del activo excede su valor razonable estimado.

Observación:

Según la IFRS1 la vida útil debe ser recomendada por el fabricante, o estrategia de negocio por unidades de negocio (kilometraje) o (años que va a funcionar el activo en la empresa por decisión estratégica ejemplo: 5 años).

La norma muchas veces menciona que también debe ser comparativa con el mercado o con la experiencia de de la empresa en años anteriores pero no consideramos que en este caso tenga un sustento que cumpla con la norma, porque solo existen suposiciones sin un respaldo objetivo.

En el Anexo 5 existe otro error fundamental a la hora de la presentación de los estados consolidados, puesto que la norma nos dice que estos deben en fecha igual entre un año y otro, no se puede separar por meses, menos cuando se realiza la adopción, ya que por cuatro meses nos regimos por PCGA y 8 meses por IFRS, lo que le provoca a Delta Air Lines una mezcla de información, que la hace difícil para entender la situación de la empresa y por supuesto para sus consumidores o inversionista.

En la primera Adopción se deben revelar tres balances, ejemplo: si reportamos al 31-12-2015, también debemos reportar el 31-12-2014, para hacerla comparativa y también el resultado de convergencia que sería el 01-01-2014, los balances deben ser comparativos y deben tener en si las mismas normas y políticas contables.