Master negocio marítimo IME.

...

1.650.000 USD + 4.500 USD = 1.654.500 USD

RESULTADO: 10.03 USD / TON

INGRESO TONELADA ARMADOR:

FLETE FUTURO - COMISIÓN BROKER POR FUTUROS

(10 USD/TON x 165.000 TONS) + (11.25 USD/TON x 8.000 TONS) - (FLETE x 0.25%)* * (COMISIÓN BROKER)

1.650.000 USD - 4.500 USD = 1.645.500 USD

RESULTADO: 9.98 USD / TON

d) Supongamos ahora que el buque cargase finalmente 173.000 toneladas. El no

haber cubierto esas 8.000 toneladas adicionales, ¿a quién favorece en nuestro

ejemplo?

Esto favorece al armador, ya que dispone de 8.000 toneladas que puede vender a precio de mercado. En este caso a 11.25 usd/ton en vez de a 10 usd/ton como había pactado dos meses antes.

Precio mercado: (8.000 tons x 11.25 usd/ton ) = 90.000 usd

Precio pactado a futuros: (8.000 tons x 10 usd/ton ) = 80.000 usd

e) Calcular el coste de transporte en US$ por tonelada para el fletador y el ingreso

por tonelada para el armador en US$ por tonelada para la carga de 173.000 tm,

teniendo en cuenta el resultado de la operación de futuros y el flete físico pagado. No

hay que considerar en los cálculos comisiones por el cierre físico del buque aunque sí

las del bróker de futuros.

COSTE TONELADA FLETADOR:

FLETE FUTURO+FLETE SPOT+COMISIÓN BROKER

(10 USD/TON x 165.000 TONS) + (11.25 USD/TON x 8.000 TONS) + (FLETE* x 0.25%)

* (SÓLO SOBRE EL FLETE DE FUTUROS)

1.650.000 USD + 90.000 USD + 4.500 USD = 1.744.500 USD

RESULTADO: 10.08 USD / TON

INGRESO TONELADA ARMADOR:

FLETE FUTURO+FLETE SPOT-COMISIÓN BROKER POR FUTUROS-COMISIÓN BROKER SPOT.

(10 USD/TON x 165.000 TONS) + (11.25 USD/TON x 8.000 TONS) - (FLETE* x 0.25%) – (FLETE** x 1.25%), En este caso, el enunciado, nos pide no tenerlo en cuenta.

* (SOBRE EL FLETE DE FUTUROS)

** (SOBRE EL FLETE SPOT)

1.650.000 USD + 90.000 USD - 4.500 USD (– 1.125 USD) = 1.735.500 USD

RESULTADO: 10.03 USD / TON

La comisión que se paga al broker es del 0,25 por cada una de las partes. La comisión se calcula sobre el flete y número de lotes cerrados, no sobre la cantidad a liquidar. Esta comisión puede negociarse a la baja, especialmente si el volumen de cierre con un bróker es alto. Por el contrario en los cierres de mercado físico se paga un 1,25% de comisión a los brokers, pero quien la abona es el armador, nunca el fletador