EL CARPOOLING Y EL CARSHARING. MIRADA ESPECÍFICA A CASOS COMO EL DENOMINADO UBER

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En 1983, "Vivalla bil" comenzó en Oerebro, Suecia, como una experimento de investigación del transporte. En existencia hasta el verano de 1998, sus miembros decidieron suspender las operaciones cuando la presidente de la organización renunció y varios hogares decidieron dejar al mismo tiempo. Vivalla bil era una parte relativamente pequeña organización con 35 familias que compartían cinco coches. Aunque es pequeño, inspiró a todas las organizaciones suecas carsharing existentes, incluyendo "Majornas Bilkooperative", que ahora es el más antiguo y más grande de las OSC (organizaciones de sociedad civil) en Suecia. Esta organización cuenta con 180 casas, 14 vehículos, y una tasa de crecimiento anual del 30 por ciento

La actividad empresarial de la Movilidad CarSharing Suiza, surgió de un esfuerzo de base para carsharing se extendiera por los barrios y las estaciones de tránsito En Suiza. Por el contrario, Stadtauto Drive fue lanzado como un universitario proyecto de investigación para demostrar que podía carsharing ofrecer una alternativa viable para el transporte Alemania. Estas dos organizaciones son reconocidas en todo el mundo como pioneros modernos de auto compartido. Ambos crecieron alrededor del 50 por ciento al año hasta 1996.

Mobility CarSharing Suiza sigue creciendo alrededor del 25 por ciento al año, mientras que el crecimiento de Stadtauto Drive tasa se ​​ha desacelerado considerablemente más.

Stadtauto Drive atribuye tres razones para este estancamiento:

En primer lugar, muchos miembros han movido fuera de casco urbano del campo, donde el transporte público es limitado. Esto tiene obligado a muchas personas a comprar coches privados, porque que pueden tener acceso fácilmente (ya no carsharing y vehículos de transporte público.)

En segundo lugar, otro grupo de miembros se da cuenta después de unirse la OSC que sólo requieren un coche compartido en raras ocasiones. Muchos en este grupo abandonan porque el año Cuotas de los miembros de las OSC no justifica el uso ocasional. Actualmente, los miembros Stadtauto reguladores disponen de dos opciones de tarifa: que pueden pagar 192 marcas por año o evitar un canon anual por el pago de una cuota de iniciación de una sola vez y la utilización más intensiva basado en el kilometraje. Si el uso del vehículo de un individuo es menos de 200 marcas o $ 120 al año, este individuo será típicamente caer fuera de la organización y el uso de alquiler de automóviles tradicionales a cumplir con sus necesidades de vehículos ocasionales.

Por último, otros miembros requieren vehículos tan a menudo para tripmaking que el esfuerzo para reservar y el acceso compartido de usar coches se convierte en una carga demasiado pesada. A menudo, estos individuos dejar el CSO.

Resultados de estudios recientes de Europa

Recientemente, un proyecto de dos años, conocido como Pay-As-You-Drive

Coche (PAYDC), fue terminado de explorar el uso compartido como una el modo de transporte alternativo en Irlanda, el Reino Unido, y los Países Bajos. Como parte de este programa, varios proyectos piloto fueron planeados y ejecutados. Estos proyectos operados entre seis meses a un año y se completaron en mayo de 1998. Uno de los pilotos programa se desplegó en cada región. CampusCar, que era implementado en la Universidad de Cranfield en Inglaterra, estudió un campus aplicación de carsharing.

CarSharing Delft en los Países Bajos, destinado a reforzar la diseño de modelos de carsharing privadas. Uso compartido de vehículos privados implica una o más personas que comparten un coche que está bien propiedad de un individuo o la totalidad de los participantes colectivamente. Este proyecto centrado principalmente en el carsharing hogar privado, en lugar de empresas comerciales, debido al limitado conocimiento con respecto a este modelo en los Países Bajos.

Por último, la Cooperativa de coches en Irlanda se centró en una aplicación de estación de coche auto compartido. Estos proyectos piloto siempre breve, sin embargo, notable experiencia de la cual las tres regiones se han beneficiado.

Un último componente del proyecto incluye el desarrollo de un plan de negocios para una organización puesta en marcha en Edimburgo, Edimburgo llamado City Car Club11. City Car Club podría ser uno de los más avanzados sistema de uso compartido de vehículos en Europa, el uso de ordenadores y GPS de a bordo tecnologías para el uso que se autoriza, la recogida de datos, y el vehículo seguridad. City Car Club espera tener hasta 100 vehículos de su flota, suministrada por Budget Rent-a-Car, al final de su primer año. Una completa lanzamiento operativo, con una flota inicial de cinco coches, ocurrido en

De marzo de 1999. Al 30 de junio de 1999, la ciudad tenía Car Club aproximadamente 50 miembros.

HISTORIA DE UBER

Es una compañía muy mencionada en los últimos años. La compañía de transportes que opera bajo el lema "Un chófer para todos" ha querido llevar a todo el mundo un nuevo modelo de red de transporte; con más o menos acierto, un sistema de negocio odiado por algunos y admirado por otros. Con esto, Uber se ha convertido en algo de lo que todos hablan.

Garret M. Camp, un canadiense licenciado en ingeniería, se encontraba en La Ciudad de parís junto un amigo lejano, el californiano Travis Kalanik, para asistir a LeWeb, un congreso sobre los negocios del futuro y la innovación. Esperando un taxi que no paraba o nunca llegaba, con unas cuantas maletas, mucha lluvia, y quizá, un poco de mal humor, a este par de amigos se les ocurrió la idea de uno de los negocios más revolucionarios de los últimos años. ¿Qué pasaría si con mi móvil pudiese llamar a un coche para que estuviese en el lugar adecuado en el momento adecuado? Con esta sencilla idea comenzó la verdadera tormenta en las cabezas de estos personajes.

La insistencia del primero sobre el segundo para hacer realidad las ideas de París terminó dando sus frutos y ambos terminan asociándose bajo el título de Uber en marzo de 2009, y con la friolera de $250 millones en fondos iniciales.

Las primeras apariciones en prensa no se hicieron esperar, e incluso ya se hablaba de abrirse a nuevos mercados. Los usuarios estaban encantados por la rapidez del servicio, un poco más caro eso sí, pero útil y con coches mucho más cómodos. Definido por muchos como el transporte por taxi del futuro, el cual elimina todo lo malo y solo deja la buena experiencia para el usuario.