Plan de clase no. X
Enviado por Kate • 6 de Enero de 2019 • 1.142 Palabras (5 Páginas) • 238 Visitas
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Cuando la cartera de Obras y Servicios públicos comenzaban a elaborar las nuevas convocatorias, fue absorbida por el ministerio de economía. El nuevo ministerio se propuso rediseñar las condiciones de licitaciones para imprimir un ritmo más sostenido a las transferencias.
En noviembre de 1991 se difundió un nuevo cronograma de privatización que se proponía eliminar las empresas públicas del presupuesto nacional antes de finalizar 1992, con el objeto de facilitar el equilibrio de las cuentas fiscales.
En febrero de 1992 se llamaría a licitación para conceder los servicios interurbanos de cargas de Roca y Belgrano.
La empresa tripartita no llego a concretarse, pero en marzo de 1991, una prolongada medida de fuerza de trabajadores ferroviarios sirvió de punto de partida para que el gobierno nacional anunciara la privatización del sector.
En abril de 1992, se presentaron siete consorcios: Ferrocarril Metropolitano, Ferrovías, Metrovías, Pardo Rabello, Trainmet, Ferrometro Argentino y Metrobaires.
En síntesis, la somera revisión del proceso de transferencia de los ramales que hicimos hasta aquí permite señalar algunos puntos sobresalientes. Al lanzarse la reforma de Estado se había decidido transferir el sector privado a las provincias y municipios un conjunto de áreas de Ferrocarriles Argentinos. La “onda expansiva” privatizadora fue asumiendo este arco de sectores hasta abarcar toda la red.
Punto 4
En 1989 asumió el gobierno el doctor Carlos Menem, de inmediato anuncio la decisión de salir de la crisis económica y política mediante:
Un programa de reforma estructural del Estado, su principal pilar fue la privatización de empresas estatales.
La privatización se justificó como una forma de enfrentar problemas típicos de asignación de recursos de la gestión estatal.
Se argumentó como la libre iniciativa privada que es la fuerza que posibilita la producción y el intercambio; también debe absorber todas las actividades en el campo de los servicios públicos, actividades comerciales e industriales; colaborando con la administración publica en la consecución del bien común.
Los funcionarios admitieron la incidencia de la urgencia del Gobierno Nacional por alcanzar sus objetivos. Al igual que la necesidad política de hacer comprender a la comunidad local y extranjera la voluntad de alcanzar esa transformación.
En el proceso de privatización surgieron problemáticas de carácter conflictivo, sujeto a marchas y contramarchas. Fue necesario compatibilizar las garantías técnicas del funcionamiento de los servicios con compromisos políticos, restricciones y urgencias macroeconómicas y con presiones y cuestionamientos más o menos exitosos de los distintos actores involucrados en el tema.
Punto 5
El concepto “control” abarca una serie de funcionamientos precisos para entender como ha funcionado el control de los ferrocarriles argentino, por ejemplo:
- Regulan el funcionamiento de los ferrocarriles, en materia de mantenimiento preventivo y programado de los bienes.
- Conocer las características de los sistemas y materiales más modernos y evaluar sobre esa base las adquisiciones que hacen los concesionarios.
- Hacer inspecciones de seguridad.
- El control del cumplimiento de horarios y frecuencias, el estado de los trenes, la presencia del personal requerido
- El control de las modificaciones de los cuadros tarifarios.
- Precisión normativa respecto del control de monitoreo según las áreas de que se trate.
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