Análisis de 5 Fuerzas de Porter en el segmento de los Low Cost Carriers

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Efectivamente podemos decir que, en principio, casi todas las ciudades grandes de Europa tienen disponibilidad de aeropuertos secundarios, cuyas rutas de acceso son ahora más y mejores que en un inicio, por lo cual esto no constituiría una barrera de acceso en el corto o mediano plazo.

Rutas de Acceso a los Hub Principales

De lo anterior, justamente, podemos deducir que el trabajo de hallar nuevos aeropuertos que permitan operar a un coste más bajo fue titánica en un inicio, sin embargo, la mayor parte de aerolíneas posteriores a RyanAir o EasyJet, pioneras en este tipo de servicio (Vuelos Low Cost 2015), han tratado de aprovechar las redes ya establecidas por las primeras para viabilizar buena parte de sus operaciones, aunque también han establecido conexiones adicionales con otros destinos (Diez Pisonero, 2008: p4). En realidad las compañías han enfrentado más problemas que los del aterrizaje o despegue, pues los costos adicionales para el viajero y ciertas rutas de acceso precarias a los aeropuertos secundarios (Baláz, 2007) han supuesto un enorme trabajo a la hora de conseguir cierta facilidad en el acceso para los usuarios.

El problema es que, 20 años después de que la desregularización del tráfico aéreo en Europa propiciara el nacimiento de las primeras LCCs, el mercado ha crecido tanto y es tan utilizado, no solo por personas que pretenden hacer turismo barato, sino por ejecutivos y personas con posibilidades, pero que prefieren sustituir el gasto de viaje en gasto durante su estadía; que la infraestructura creada para las 3 o 4 aerolíneas originales ha visto incrementado su flujo y podría llegar al colapso en un momento dado (Andreas Papatheodorou, 2011).

De esta idea, podríamos deducir que, si bien al momento, es posible que no sea una fuerte barrera de acceso la infraestructura de la red de aeropuertos secundarios y accesos en los destinos existentes, la saturación y la futura necesidad de nuevos destinos podrían hacer de esta una barrera mucho mayor.

Costes de Inversión

El sector de las líneas aéreas de coste bajo, por su propia denominación de puede indicarnos que se busca mantener los gastos operativos más bajos posibles, así como una inversión baja, particularmente en terminales, counters y servicios a bordo, que si bien no es accesible a cualquier inversionista, comparativamente y dentro del segmento de líneas aéreas es mucho más alcanzable que el de las aerolíneas tradicionales; esto se debe a que los canales de ventas de sus boletos, el uso de aeropuertos secundarios más baratos, la compra de aviones “overhaulled” a aerolíneas tradicionales , así como el no contar con coberturas de viajes de larga duración que obligan a incrementar los gastos por los servicios a bordo; determina un ahorro en costos representativo.

Por estos motivos, la inversión inicial, así como los costos operativos tradicionales están al alcance de inversionistas de menores recursos. Las aerolíneas Low Cost evitan sumar a los costos propios del vuelo costos por servicios adicionales y selección de personal calificado de salarios altos para trabajos que no sean los estrictamente necesarios en la operación de despegue, vuelo y aterrizaje y que generen un valor de ticket más alto. De hecho, la cantidad creciente de aerolíneas de este tipo, con aviones de poca capacidad, tecnología de menor y sin mayores accesorios o “extras” hace ver que, mientras réditos sean suficientes, existe un grupo importante de inversionistas dispuestos a intervenir en este segmento, hasta el punto que este se encuentre saturado (Papatheodoru, 2011).

Propensión al uso de aerolíneas desconocidas

Recordemos que, como parte de la facilidad del consumidor para cambiar de marcas o de productos se menciona “Cuando los clientes necesiten efectuar fuertes inversiones para adaptarse a los requisitos de un nuevo proveedor se ven disuadidos de hacerlo. Esto dificulta el establecimiento de nuevos competidores, pues todos los clientes estarían fidelizados por su proveedor”. (Universidad Europea de Madrid, 2016). En el caso particular de las aerolíneas de Low Cost, podemos observar que el costo de sustitución del cliente es 0.

De manera adicional, se puede observar que las firmas no se concentran en brindar un producto diferenciado, ya que no ofrecen servicios conexos, esto nos lleva a pensar que el consumidor se decanta entre una aerolínea y otra, ya sea por la calidad de las aeronaves y la confianza en la seguridad de la misma (particular que, en la práctica, desconoce) y el precio de los tickets aéreos, lo cual, ante las numerosas opciones de compra, siempre es una posibilidad.

Se puede afirmar, entonces, que el cliente se enfrenta a un producto estandarizado o “comodity”, que no ofrece diferenciación alguna además del precio, razón por la cual, cualquier aerolínea nueva y desconocida que ingrese al segmento, bien puede hacerlo sin enfrentar barreras de entrada importantes.

Resultados consolidados

Del análisis efectuado, podemos decir que, ninguno de los factores analizados hace suponer que las barreras de acceso al segmento constituyan una fuerza importante dentro del entorno competitivo del mismo, lo que nos hace suponer que pueden existir otras fuerzas adicionales que tomar en cuenta antes de intervenir en este sector. Recordemos para el análisis posterior que “a mayores barreras de entrada al sector mayor posibilidad de beneficios en el mismo.” (UEM, 2016) Razón por la cual la debilidad mostrada por el sector en este aspecto supondrá otros desafíos.

El gráfico 1 representa, en términos cuantitativos, una valoración de cada una de las fuerzas descritas.

Gráfico 1.- Barreras de acceso al mercado de las LCC

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Elaboración: Grupo 3

AMENAZA DE PRODUCTOS SUSTITUTOS: ¿QUÉ REEMPLAZARÍA A UNA AEROLÍNA LCC?

Los LCC han crecido a pesar de las pérdidas de las aerolíneas tradicionales

Según la información obtenida de portales de vuelos low cost y estudios obtenidos (Diez Pisonero, 2009 y Baláz 2007), se podría indicar que existe una alta demanda de las LCC, esto se debe a los precios más bajos que estos tipos de vuelo ofrecen. Por otra parte, existe una clara situación de pérdida en aerolíneas tradicionales, como lo demuestran huelgas de empleados en Lufthansa (El País, 2016) o Las pérdidas registradas por