TEORIAS DE LAS ORGANIZACIONES I

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- LÍNEA DE TIEMPO UBICANDO LAS TEORÍAS ADMINISTRATIVAS EN CADA UNO DE LOS MOMENTOS HISTÓRICOS.

TIEMPO

MOMENTO HISTORICO

TEORIAS

1929-1936

Formación de la aerolínea, sus primeras rutas aéreas principalmente de carga y la adquisición de la fábrica de aviones Curtiss Wright Export Company para el mantenimiento de sus aeronaves.

En esta época, las teorías en auge eran la teoría científica de Taylor y la teoría clásica de Fayol, por ende se notaban de gran manera en la manera de formación de la organización, al ser un ente operado principalmente por militares, su estructura jerárquica estaba muy demarcada, además de cumplir al pie de la letra los principios de la administración científica:

1) Planeación: todas sus operaciones son previamente planeadas.

2) Preparación: cada operación a realizar debe ser previamente preparada para evitar contratiempos, todas sus aeronaves debían cumplir con ciertos estándares de funcionamiento.

3) Control: Toda operación es controlada y supervisada para poder que sea realizada debido a su complejidad.

4) Ejecución: la asignación de tareas era muy rigurosa para el cumplimiento de sus operaciones, por ejemplo sus pilotos debían ser previamente escogidos y evaluados, lo mismo que su personal administrativo.

5) Excepción: al ser una tarea donde cualquier descuido o mala preparación puede ser causante de una tragedia, nada puede ser dejado a la deriva y se deben prever todos los riesgos posibles.

El entrenamiento de sus empleados era riguroso y continuo al igual que su selección, ya que se trata de una tarea de alto riesgo si no se cuenta con el entrenamiento adecuado.

En cuanto a la teoría clásica de la administración, su división jerárquica era notable al ser una entidad estatal y militar, además de cumplir en su totalidad los 14 principios.

1943

Adquisición de aeronaves de mayor tamaño e implementación de auxiliares de vuelo.

Para esta época se empezaba a ver la influencia de las teorías de las relaciones humanas, ya que, en el momento que LAN empezó a darse cuenta de la gran acogida que había tenido entre el público chileno, comenzó a enfatizar sus operaciones en el tráfico comercial más que en el de carga, y desde el comienzo busco implementar un alto nivel de atención a bordo, su atención fue dirigida a la importancia del personal en sus operaciones y de la buena atención que podían brindar para la satisfacción de sus clientes, de igual manera LAN se ha caracterizado por una empresa de gran ambiente laboral y cooperación entre sus empleados lo que ha llevado a brindar un mejor servicio.

Al ser una entidad estatal en LAN se comenzó a evidenciar en esta época los efectos de la aparición de la teoría burocrática y aun más al ser una compañía que debía cumplir con itinerarios estrictos. Según se evidencia en LAN se cumplía la gran mayoría de las características de esta teoría con excepción de la impersonalidad en las relaciones, ya que siempre se evidencio un acompañamiento continuo de todos sus operarios desde la más alta jerarquía hasta la base. De esta teoría se puede evidenciar a cabalidad:

- Carácter legal de las normas y reglamentos. Ellos tenían normas muy estrictas de cómo debían operar.

- Carácter formal de las comunicaciones. Al ser una institución estatal, toda decisión o petición debía ser hecha por escrito.

- Carácter racional y división del trabajo. Cada funcionario tenía su tarea y su lugar de trabajo, fuera un piloto, de mantenimiento, administrativo, etc.

- Jerarquía de la autoridad. Al ser además operada por militares su jerarquía era muy demarcada.

- Rutinas y procedimientos estandarizados. Ellos debían cumplir con estándares de calidad para su operación además de sus itinerarios de vuelo.

- Competencia técnica y meritocracia. Los pilotos eran escogidos por el comandante de la aerolínea según su parecer.

- Profesionalización de los participantes. Al comenzar a utilizar pilotos civiles, estos debían haber cursado las academias de aviación al igual que su personal militar.

- Completa previsión de los funcionamientos. No se podía esperar que las cosas fallaran, en cambio debía estar todo previsto ante cualquier eventualidad.

1946 - 1970

Expansión de la aerolínea, comienzo de los vuelos internacionales.

Al momento de su apertura al mercado mundial LAN requirió comenzar a estudiar su relación con los mercados internacionales y como estos afectaban sus operaciones, por ende debió comenzar a ser mas influenciada por la teoría estructuralista, ya que debió flexibilizar su funcionamiento al comenzar a ser regida por una mayor cantidad de variables como lo son las economías internacionales y sus normas, igualmente su planta física y su tecnificación había aumentado de forma considerable por lo que fue necesario el análisis de la organización para así lograr dividir sus operaciones de la administración y estructurar de mejor manera su funcionamiento sin perder la completa comunicación entre las partes.

1980 - 1994

Privatización de la compañía

Terminó de implementar la teoría estructuralista por encima de la burocrática y perfeccionando las fallas de la teoría de las relaciones humanas, al ser adquirido por particulares, su segmentación fue ampliada y separo su área operativa de su área administrativa, ya que ambas influyen de gran manera entre sí pero para cada una a otra está en un segundo plano. Igualmente sus nuevos propietarios comenzaron con nuevas estrategias de mercado con tal de sacar de la crisis económica en la que se encontraba la compañía. Para esta época se debe considerar que las teorías clásica y científica seguían afectando la organización, ya que la especialización del personal es continua, tienen remuneración e incentivos según su funcionamiento dentro de la empresa como horas de vuelo, atención, etc.

1997 - 2010

Compra de LADECO y AIRES e