Caso . La gran compra de Estonian Air
Enviado por kiara.alarcon • 29 de Marzo de 2022 • Apuntes • 7.970 Palabras (32 Páginas) • 448 Visitas
Caso 3[pic 1]
La gran compra de Estonian Air
Karen Popovich, Saint Michael’s College Diane Lander, Saint Michael’s College Robert Letovsky, Saint Michael’s College
Corría el verano de 2007 y Rait Kalda, vicepresidente de AS Estonian Air Operations, se encontraba en su oficina contemplando la recién reconstruida pista de aterrizaje del aeropuerto de Tallinn. Revisó el horario de salidas mientras miraba el despegue de uno de los Boeing 737 de Estonian Air. El avión se dirigía a Dublín con 93 pasajeros a bordo. Le complacía corroborar que el vuelo salía justo a tiempo.
El sentimiento de satisfacción de Kalda se desvaneció rá- pidamente cuando regresó al problema que lo ocupaba. Los precios del combustible se incrementaron, en promedio, al- rededor de 32% durante los últimos tres años (vea la figura 1). Una mirada al último informe del sector le hizo notar que los precios del combustible constituían cerca de 26% de los cos- tos de operación, lo que representaba 18% de aumento desde
[pic 2]
Año Centavos/ galón
%
de cambio* 250.00[pic 3]
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
61.30
45.00
53.30
88.00
76.30
71.60
87.10
—
–26.60
16.60
69.00
–13.80
–7.50
22.10
200.00
150.00[pic 4]
100.00
50.00
0.00
1997
1998
1999
2000
2001
Año
2002
2003
2004
2005
2006
[pic 5]Fuente: http://www.eia.doe.gov/pub/oil_gas/petroleum/data_publications/petroleum_marketing_monthly/historical/2009/2009_03/pdf/ pmmall.pdf.
[pic 6]
Copyright © 2011 de Case Research Journal, Karen Popovich, Diane Lander y Robert Letovsky. Se presentaron versiones anteriores del caso y el manual del instructor en la conferencia anual del North American Case Research Association (NACRA) de 2009 en Santa Cruz, California. Todos los derechos están reservados para los autores y la NACRA.
Los autores del caso lo prepararon como base de un debate en clase más que para ilustrar el manejo eficiente o ineficiente de una situación administra- tiva. El caso se basa en personas, eventos y organizaciones reales, aunque los autores elaboraron el diálogo y el comentario para dar contexto adicional para el análisis. Los autores aprecian el trabajo de Tupper Cawsey, editor del Case Research Journal y los revisores anónimos que ayudaron a hacer de este un caso más efectivo.
C45
[pic 7]
Los precios de combustible de aeronave como porcentaje de los costos de operación: | |
industria aeronáutica a escala mundial |
Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Precios del combustible como porcentaje
de los costos de operación
14
13
13
14
16
22
26
30[pic 8]
25[pic 9]
20[pic 10]
15
10
5
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año
Fuente: pronóstico financiero de la IATA de septiembre de 2007. Disponible en: http://www.iata.org/whatwedo/ economics/ffarchives.htm.
[pic 11]2005 (vea la figura 2). Viendo el lado positivo, las prediccio- nes sobre el mercado interno auguraban un incremento de 10 a 15% en la demanda de vuelos regionales dentro de Europa. La concentración de Kalda se reflejaba en sus gestos. ¿Cómo reaccionarían sus competidores al incremento predicho en la demanda?, ¿debía Estonian Air expandir su flota de aviones? Si habían de expandirse, una decisión obvia era el Boeing 737. En ese momento, Estonian Air alquilaba y operaba cuatro Boeing 737. Sin embargo, considerando el aumento esperado en los precios del combustible, Kalda se preguntaba si era el momento de recurrir a los aviones de turbohélice, como el Bombardier Q400, más pequeños pero más eficien- tes en consumo de combustible.
El beneficio más grande del uso de aviones de turbo-
hélice para viajes cortos, además de la mayor eficiencia en consumo de combustible, era un mejor aprovechamiento de los asientos (cerca de 90% para el Q400 contra 62% para el Boeing 737). Al notar que al menos 90% de las rutas exis- tentes de Estonian Air podrían atenderse con aviones de turbohélice Q400, Kalda también debía considerar el efecto operacional de los aviones pequeños.
La expansión, ya sea con aviones de motor a reacción o con turbohélices, implicaba nuevos pagos significativos de contratos por parte de Estonian Air.1 Una alternativa mu- cho menos costosa sería adaptarse al crecimiento esperado contratando aviones usados en el mercado secundario. To- das estas opciones, empero, se apoyaban en el supuesto de una continua prosperidad económica en Estonia y el resto de Europa.
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