Análisis desde las cinco fuerzas de Porter en el Potencial Competitivo de Kia plaza en Colombia.

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[pic 6]Porter (2008). Diagrama de las cinco (5) fuerzas que le dan forma a la competencia. [Figura 1]. Tomado de http://200.115.181.62/resources/files/09022012082835211.pdf

A continuación se realizara un breve análisis del sector automotriz colombiano enfatizando en cada una de las fuerzas planteadas por Michel Porter en su artículo para el Harvard Business Review en su versión para américa latina, publicada en enero del 2008, por el Harvard Business School Publishing Corporation, buscando así una perspectiva más a fondo de las características del sector y como estas afectan el potencial competitivo de la empresa.

AMENAZA DE NUEVOS ENTRANTES.

Los nuevos entrantes en un sector como el automotriz pueden introducir nuevas capacidades y un deseo de adquirir participación en el mercado, lo que por ende ejercería presión sobre los precios ya establecidos por aquellas empresas posicionados en el sector, además de la presión en los costos y la tasa de inversión necesaria para competir.

“El mercado o el segmento no es atractivo dependiendo de si las barreras de entrada son fáciles o no para nuevos participantes que puedan llegar con nuevos recursos y capacidades para apoderarse de una porción del mercado”. (Yeny A. niño, 2015)

Cuando al mercado entran nuevos entrantes –Y sobre todo cuando se diversifican desde otros mercados–, tal como lo hizo la marca HONDA hacia 1949, cuando ingresó en la industria de la fabricación y comercialización de motos. (Honda oficial web site, 2001)

Es el momento en el cual se empiezan a disminuir las oportunidades de crecimiento en el mercado automotriz que sirve como soporte principal para empresas como kia, Chevrolet, Renault, Volkswagen entre muchas más presentes en la industria, la diversificación es la opción más viable para revitalizar los prospectos de la empresa. La diversificación también debe ser considerada cuando una empresa capacidades competitivas y fortalezas de recursos es decir pose musculo financiero adecuado para competir con éxito en las industrias a las cuales desea diversificarse.

La amenaza de nuevos entrantes, por lo tanto, puede poner límites a la rentabilidad potencial de un sector. Cuando la amenaza de esta fuerza llega a ser alta, los entes ya establecidos en el sector deben optar como estrategia mantener los precios bajos o incrementar la inversión como una forma de represaría para desanimar a los nuevos competidores.

Tal como ocurrió con Kia plaza cuando abrió sus puertas en octubre del año 2001; Donde según J.J Echavarría, director del programa investigativo del banco de la república –El Proceso Colombiano de Desindustrialización en – el año 2006. Para esta época el sistema de protección de la industria automotriz colombiana (que tiene su origen en las políticas promulgadas por la CEPAL) buscaba impulsar los procesos de industrialización en el país, que se fundamentaban en la imposición de altos aranceles a los bienes finales y aranceles bajos o inexistentes para los insumos que se utilicen en la producción de ese bien.

Asi pues por medio de este mecanismo arancelario lo que se buscaba era la creación de una industria nacional como parte del desarrollo económico para el país.

“Amparados por este sistema de protección algunas compañías automotrices instalaron en diferentes países de América Latina plantas ensambladoras de vehículos destinadas a atender los mercados locales”. (J.J Echavarría,2006)

En el caso colombiano las compañías multinacionales que se establecieron fueron americana General Motors (GM Colmotores 1956), la francesa Renault (Sofasa 1969) y la japonesa Mazda (CCA 1982). Y Gracias a este mecanismo de altos aranceles de hasta un 35 %.

Con estas ventajas arancelarias las multinacionales mencionadas, podían ofrecer al mercado precios más competitivos y una mejor comercialización que las empresas entrantes importadoras y comercializadoras como kia, Hyundai, Volkswagen, Audi, mercedes o BMW, entre otras;

lo que constituía una barrera de entrada fuerte al mercado colombiano para esta época, pero en la actualidad y con la apertura del mercado, Colombia se ha vuelto un país atractivo para las importadoras gracias a los TLC claves para la industria, un ejemplo de esto es el TLC entre Colombia y Estados donde según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), cada año el arancel de importación de los vehículos provenientes de EE.UU tendrá una disminución de 3,5% .

Otro factor que ha influenciado notablemente el sector automotriz es el reciente TLC con corea del sur, uno de los más significativos para la industria el cual que favorecerá a las empresas importadoras donde se obtendría una liberación total de aranceles, lo que les permitiría a empresas como Kia motors S.A proveedores directo de kia plaza la posibilidad de bajar sus precios, lo que significaría una notable ventaja competitiva sobre sus competidores establecidos como locales y quienes se ven acobijados por las políticas arancelarias impuestas hasta la fecha en el país.

EL PODER DE LOS PROVEEDORES.

Los proveedores poderosos capturan una mayor parte del valor para sí mismos cobrando precios más altos, restringiendo la calidad o los servicios, o transfiriendo los costos a los participantes del sector. Los proveedores poderosos, incluyendo los proveedores de mano de obra, son capaces de extraer rentabilidad de una industria que es incapaz de transferir los costos a sus propios precios. (Porter, 2008)

El poder de negociación de los proveedores ejerce una presión significativa sobre la industria automotriz colombiana. Pues son los principales determinantes del costo en que incurren las automotrices.

Es decir, en el caso de kia plaza y su proveedor único y directo kia motors S.A el precio que imponga el proveedor será el precio en el que kia plaza comercialice sus automóviles al cliente final. Este hecho se da principalmente porque tanto los proveedores Locales (ensambladoras) como las fuentes (importadoras), son muy específicos para la industria colombiana.

Como se trata de proveedores de material exclusivo para la industria o en algunas ocasiones de partes exclusivas de cierta marca, es muy difícil que los clientes puedan cambiar con facilidad de proveedor, o de marca debido a los costos de cambio o que se vaya a generar una integración vertical hacia adelante, además de esto “el país cuenta con proveedores específicos y una demanda en crecimiento en la adquisición de nuevos vehículos” (revista semana ,2014) ; lo que les permite juntos con las variables